Svar på fråga 1997/98:475 om flygsäkerhet

Ronny Olander har frågat mig om jag avser att ta initiativ till en s.k. nollvision för flygtrafiken, sett ur ett internationellt/nationellt perspektiv.

Först vill jag understryka att den svenska flygsäkerheten är hög och i nivå med den i övriga välutvecklade luftfartsnationer. Vad gäller linjefarten och chartertrafiken har vi inte haft några omkomna sedan 1989.

Chartertrafiken har figurerat i massmedierna den senaste tiden, delvis därför att flygningar har blivit försenade eller inställda och därmed gett oönskade konsekvenser för resenärerna. Charterbranschen är en lågprisverksamhet som arbetar med små resurser. Därför kan det vara svårt att snabbt få fram ersättningsflyg vid tekniska problem. Att man vid dylika situationer inte tillåter flygplanet att starta visar att flygbolagen tar sitt ansvar för flygsäkerheten. Den rapportering av incidenter som kontinuerligt görs till Luftfartsinspektionen utpekar inget bolag som riskabelt att flyga med.

Vad gäller nollvisionen, som i praktiken gäller inom flyget, så avser regeringen i den kommande transportpolitiska propositionen att föreslå att nollvisionen skall gälla för samtliga trafikslag. Luftfartens internationella natur innebär att det internationella samarbetet är viktigt. I det här sammanhanget vill jag särskilt nämna det arbete som för närvarande pågår inom EU att tillskapa en europeisk, gemensam flygsäkerhetsmyndighet. Sverige intar här en aktiv roll för att skapa så bra förutsättningar som möjligt att ytterligare höja flygsäkerheten på internationell basis.